隨著我國工程機(jī)械化水平的不斷提高，工程機(jī)械已成為影響工程進(jìn)度、質(zhì)量和成本的關(guān)鍵因素，維修是恢復(fù)工程機(jī)械技術(shù)性能, 排除故障及消除故障隱患, 延長機(jī)械使用壽命的有效手段。但由于在很多企業(yè)中，對機(jī)械設(shè)備普遍存在重使用、輕管理的思想，使其在管理、使用與維修保養(yǎng)上均存在不少問題。其中維修是恢復(fù)工程機(jī)械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長機(jī)械使用壽命的有效手段。這些問題的存在, 導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高, 設(shè)備可靠性差, 浪費(fèi)大量時(shí)間和財(cái)力, 使用戶蒙受損失, 甚至發(fā)生重大工程機(jī)械事故。本文根據(jù)多年的設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn), 針對工程機(jī)械維修工作中遇到的一些技術(shù)問題做簡要分析。 
　　不能正確判斷分析故障, 盲目大拆大卸的現(xiàn)象屢見不鮮 
　　一些維修人員由于對工程機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理不清楚, 不認(rèn)真分析故障原因, 不能準(zhǔn)確判斷故障部位, 憑著“大概、差不多”的思想盲目對機(jī)械大拆大卸, 結(jié)果不但原故障未排除, 而且由于維修技能和工藝較差, 又會出現(xiàn)新的問題。因此當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后,首先 要通過檢測設(shè)備進(jìn)行檢測, 如無檢測設(shè)備, 可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段, 結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理, 確定最可能發(fā)生故障的部位。在判斷工程機(jī)械故障時(shí), 一般常用“排除法”和“比較法”, 按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行, 切忌“不問青紅皂白, 盲目大拆大卸”，造成不必要的損失。 
　　二 、不重視螺栓的選用, 螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出 
　　在維修工程機(jī)械時(shí), 亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出, 因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求, 導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。工程機(jī)械使用的專用螺栓, 如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的, 其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng), 確保聯(lián)接、固定可靠。實(shí)際維修作業(yè)中, 有些維修人員發(fā)現(xiàn)這些螺栓損壞或缺失時(shí), 一時(shí)找不到標(biāo)準(zhǔn)螺栓, 有的隨意取來其它螺栓代替, 有的自行加工代用, 這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格,容易給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患。如一次去工地維修18-21噸 壓路機(jī)，經(jīng)維修發(fā)現(xiàn)后大輪軸上的固定螺栓因以前維修時(shí)用普通螺栓代用過，現(xiàn)造成了半邊大輪上的螺栓斷裂，使該設(shè)備無法使用同時(shí)也影響了工地的施工進(jìn)度。還有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓, 如使用普通螺栓代替, 將導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象, 如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制, 防止受熱或使用時(shí)間過長不易拆卸,但在實(shí)際維修時(shí), 卻多數(shù)使用了普通螺母, 時(shí)間一長因高溫氧化拆卸十分困難; 有些螺栓經(jīng)使用后會出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷, 有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝一次后必須換新的螺栓, 因維修人員不了解這些情況, 多次重復(fù)使用不合格的螺栓, 也容易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。因此, 在維修工程機(jī)械時(shí), 當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時(shí)更換符合要求的螺栓, 切忌亂用螺栓。 
　　三 、不注意配件型號, 配件代用或錯用的現(xiàn)象較普遍。 
　　在維修工程機(jī)械時(shí), 配件代用或錯用的現(xiàn)象仍然較普遍, 有些配件應(yīng)急代用是可行的, 但長時(shí)間使用卻有害無益, 影響機(jī)械的安全和技術(shù)性能。有些維修人員對機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理了解較少, 很多零配件型號不符, 但卻認(rèn)為只要能裝上就行, 不考慮能否發(fā)揮機(jī)械的技術(shù)性能。如 ZL50 裝載機(jī)使用低速大扭矩啟動機(jī), 卻使用了高速啟動機(jī), 因扭矩不足, 柴油機(jī)起動困難;。 增壓和非增壓柴油機(jī)的活塞、氣門、搖臂等不通用,有時(shí) 卻會出現(xiàn)混用現(xiàn)象, 使柴油機(jī)性能變差、功率降低, 甚至釀成嚴(yán)重的機(jī)件損壞事故。一臺玉柴 6108 型普通柴油機(jī), 由于錯用了增壓型柴油機(jī)活塞, 裝配后柴油機(jī)起動敲缸聲嚴(yán)重且冒黑煙, 更換原型號活塞 ( 非增壓型)后, 柴油機(jī)順利起動; 同型號的康明斯柴油機(jī)安裝在車輛和工程機(jī)械上, 因工況不同, 所用高壓泵是不同的, 其供油特性是不同的, 因此不能混用; 用殘次品代替合格品, 用鐵絲、鐵釘代替開口銷, 用鋼筋、舊螺栓代替圓柱銷等, 都無法使質(zhì)量得到保證, 長期使用是絕不允許的。因此在維修工程機(jī)械時(shí), 應(yīng)盡量使用原裝型號的配件, 避免用其它型號配件代用,更不能錯用。 
　　四、 螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重 
　　工程機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求, 如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等, 有些規(guī)定了擰緊力矩, 有些規(guī)定了擰緊角度, 同時(shí)還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員, 認(rèn)為擰緊螺栓誰都會做, 無關(guān)緊要,不按規(guī)定力矩及順序擰緊( 有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求) ,不使用扭力( 公斤) 扳手, 或隨意使用加力桿, 憑感覺擰緊, 導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足, 螺栓易發(fā)生松脫, 導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣; 力矩過大, 螺栓易拉伸變形, 甚至斷裂, 有時(shí)還會損壞螺紋孔, 影響了修理質(zhì)量。一臺 ZL50 裝載機(jī), 變矩器向外甩油, 經(jīng)檢查是由于聯(lián)接泵輪和罩輪的 24 個螺栓沒有按規(guī)定的順序和力矩?cái)Q緊, 而且擰緊力矩大小不一。因此, 在維修工程機(jī)械時(shí), 一定要按規(guī)定力矩和順序擰緊螺栓, 防止因螺栓擰緊力矩過大、過小或順序不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生故障。 
　　五 、不檢查新件質(zhì)量, 裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見 
　　在更換配件前, 有些維修人員對新配件不做技術(shù)檢查, 拿來后直接安裝到工程機(jī)械上, 這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的正廠零配件質(zhì)量也不是特別合格。還有一些配件由于庫存時(shí)間過長, 性能發(fā)生變化, 如不經(jīng)檢測, 裝配后常常引起故障的發(fā)生。如本單位一臺山推220推土機(jī) 柴油機(jī)機(jī)油冷卻器凍裂, 導(dǎo)致機(jī)油中進(jìn)水, 更換一新機(jī)油冷卻器, 起動試機(jī), 機(jī)油中仍然進(jìn)水, 又檢查了其它部件, 未找到故障原因。后拆下新機(jī)油冷卻器作壓力試驗(yàn), 發(fā)現(xiàn)散熱管焊接不良有砂眼, 導(dǎo)致機(jī)油和水發(fā)生混合, 原因是機(jī)油冷卻器質(zhì)量不過關(guān)，后退貨重新發(fā)貨才解決問題。再如某地1臺 ZL50 裝載機(jī), 柴油機(jī)機(jī)油壓力過低, 分析是機(jī)油濾清器堵塞, 更換了一新機(jī)油濾清器, 試機(jī)機(jī)油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的零部件, 但機(jī)油壓力仍不能升高, 最后在沒有查到故障原因、機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用, 結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、曲軸斷裂、連桿彎曲, 損失萬余元。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯( 粗濾器) 已被過多的鐵銹堵塞, 原因是該濾清器長時(shí)間庫存保管不善導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此, 在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測試, 檢測包括外觀及性能測試, 確保新配件無故障, 杜絕其引起的不必要麻煩。 
　　六、盲目更換零部件, 一味“換件修理”的現(xiàn)象不同程度地存在 
　　工程機(jī)械故障的判斷和排除相對困難一些, 有些維修人員一貫采用換件試驗(yàn)的方法, 不論大件小件, 只要認(rèn)為可能是導(dǎo)致故障的零部件, 一個一個更換試驗(yàn), 結(jié)果非但故障沒排除, 且把不該更換的零部件隨意更換了, 增加了消費(fèi)者的開支。如本單位一臺常林5噸裝載機(jī)，由于工作一段時(shí)間后鏟斗舉升無力，先后更換了工作泵`散熱器等，效果均不理想，最后查出是先導(dǎo)閥問題。再如一臺貴州詹陽輪式挖掘機(jī), 因工作無力到某廠維修, 廠家更換了工作泵、溢流閥、大臂油缸等零部件也無濟(jì)于事, 后發(fā)現(xiàn)故障原因是液壓油箱到工作泵泵的一根液壓油管被堵, 致使液壓油液流量及壓力不足所致, 此外該車不注重保養(yǎng), 液壓油箱有大量油泥, 導(dǎo)致上述問題的發(fā)生。還有些故障零部件完全可以通過修理恢復(fù)其技術(shù)性能, 如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、機(jī)油冷卻器等出現(xiàn)故障, 不需要復(fù)雜修理工藝即可修復(fù), 但維修人員卻要求用戶更換新件, 一味采取“換件修理”的方法, 加上管理人員專業(yè)知識不足和把關(guān)不嚴(yán), 造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。上述盲目換件試驗(yàn)和一味更換可修復(fù)零件的做法在一些修理廠還不同程度地普遍存在。在維修時(shí), 應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析判斷故障原因及部位, 對能修復(fù)的零部件要采取修理的方法恢復(fù)技術(shù)性能, 杜絕盲目更換零部件的做法。 
　　七、結(jié)語 
　　以上是對工程機(jī)械的維修工作中幾個主要方面提出的一些看法。我認(rèn)為，只有統(tǒng)籌兼顧，全面考慮到各環(huán)節(jié)，并充分利用企業(yè)現(xiàn)有條件，才能最大限度地提高設(shè)備維修質(zhì)量，延長設(shè)備維修周期和使用壽命，保持企業(yè)的長足發(fā)展。