汽車報廢高峰來臨,“城市礦山”回收價值巨大。

我國汽車年銷量已達2450萬輛,汽車保有量達1.84億輛,2015年報廢機動車187.04萬輛,占總保有量的1.09%,與成熟國家6%-8%水平相比,回收率明顯偏低。我們預(yù)計到2020年年報廢量可達1000萬輛以上,僅考慮廢舊材料回收,2020年市場空間在400億左右,若考慮零部件再制造,則有望突破1000億元。

汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈分析:回收-拆解-再制造。

汽車拆解行業(yè)按照處理流程可分為回收、拆解、破碎和再制造環(huán)節(jié)。回收環(huán)節(jié)是行業(yè)發(fā)展的根本,我國報廢汽車回收率低主要是由于法規(guī)不完善和缺乏政府補貼;拆解環(huán)節(jié)目前盈利模式單一,主要為廢鋼原材料銷售收入,行業(yè)實行企業(yè)總量控制,集中度不斷提升;破碎環(huán)節(jié)呈現(xiàn)機械化、規(guī)模化的特點;再制造環(huán)節(jié)經(jīng)濟效應(yīng)顯著,目前全國有42家試點企業(yè),但受制于舊件來源和再制造產(chǎn)品銷售渠道發(fā)展緩慢。

下游再制造是制約關(guān)鍵,政策有望破冰。

我國汽車拆解行業(yè)發(fā)展緩慢的根本是回收率低,除法律法規(guī)不完善、拆解企業(yè)資質(zhì)限制導(dǎo)致處理量不足,最主要原因是正規(guī)回收渠道給的回收價格低。再制造行業(yè)的發(fā)展將帶來拆解企業(yè)盈利能力的改善,有利于行業(yè)良性發(fā)展。今年4月,修訂報廢汽車回收管理辦法的工作已列入國家2016年立法工作計劃,我們認為相關(guān)政策有望今年下半年落地。

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