汽車報廢后，整個車身沒有完全報廢。汽車拆解機廠家為您詳細講解。

汽車的許多部件實際上是“報而不廢”，拆解后，它們可以被再加工和再利用。國內外實踐表明，再制造產品的性能和質量可以達到甚至超過原產品，但成本僅為新產品的1/4甚至1/3，節(jié)能60%以上，節(jié)材70%以上。事實上，汽車零部件再制造已經成為一個順應節(jié)能環(huán)保趨勢的新興產業(yè)。其市場空間不斷擴大，市場前景極其廣闊。據公安部數據顯示，截至今年6月，全國汽車保有量達到2.7億輛。據研究機構分析，未來三年，按照3%的汽車回收率，預計廢舊材料市場空間將超過400億元，而五大總成(發(fā)動機總成、轉向總成、變速器總成、前后軸、車架)制造市場空間將超過800億元，合計超過1200億元。

這是一個非常令人滿意的市場，但很難說目標是否能真正實現——3%的回收率似乎太高了。根據我國汽車市場現狀，目前理論報廢量應為910萬輛，但實際回收量僅為195萬輛，僅為理論數據的1/5。按持水量計算，回收率僅為0.72%。在美國、日本等發(fā)達國家和地區(qū)，汽車報廢回收率達到3% ~ 5%，是我國的4 ~ 6倍。

為什么我國的汽車回收率這么低?在美國，當汽車到達壽命和條件的盡頭時，車主必須將汽車送到專門的回收公司進行處理。美國政府將給予每輛報廢汽車4000美元(約277萬人民幣)的補貼。而在我國，根據我國以前對報廢汽車管理的規(guī)定，報廢汽車都是按照每噸價格(250元左右，多年沒有改變)給予車主補貼。這一政策導致許多車主對報廢和回收汽車產生抵觸情緒，缺乏熱情。然而，國內車主普遍的心態(tài)催生了一個非法回收二手車的灰色市場。在一線城市，一輛車在非法二手車市場的回收價格在幾千、幾萬元不等，車況良好的回收價格甚至高達3、4萬元。

汽車廢品回收系統(tǒng)的缺陷還不止于此。對于普通的汽車回收公司來說，他們也面臨著稅收問題。據了解，一般生產企業(yè)在銷售產品時需要按13%的稅率繳納增值稅，增值稅應納稅金額為銷項稅和進項稅扣除后的部分。但汽車回收企業(yè)在收購舊配件時，往往無法取得增值稅發(fā)票，這意味著沒有可以抵扣的進項稅，更不能享受增值稅。減稅的好處。為了保證利潤，汽車回收企業(yè)不得不降低成本，提高價格，這將把壓力轉移到下游企業(yè)，后者自然不愿意。